Transmisinės alyvos, transmisiniai tepalai (greičių dėžės tepalas)
Transmisinė alyva
Adampolis.shop asortimente – kruopščiai atrinkta patikimų gamintojų transmisinė alyva sklandžiam ir efektyviam transporto priemonės ar kitos technikos veikimui. Nesvarbu, Jums reikalinga transmisinė alyva sunkvežimiui, lengvajam automobiliui, žemės, miškų ūkio, statybinei ar kelio tiesimo technikai, čia rasite aukštos kokybės produktus, kurie užtikrins nepriekaištingą sinchronizuotų ar nesinchronizuotų pavarų dėžių, hipoidinių transmisijų, paskirstymo dėžių bei kitų transmisijos mazgų darbą. Taigi, peržvelkite mūsų asortimentą ir išsirinkite sau tinkamus transmisijos tepimo produktus.
Pavarų dėžės alyva – kada būtinas jos keitimas?
Pavarų dėžės alyvos keitimas yra svarbi techninės priežiūros dalis, užtikrinanti transporto priemonės ilgaamžiškumą ir tinkamą veikimą. Transmisinės alyvos keitimo dažnumas gali skirtis priklausomai nuo sunkvežimio ar automobilio metų, markės, modelio, taip pat nuo Jūsų vairavimo įpročių ir yra nurodytas technikos priežiūros knygelėje. Pavarų dėžės alyva gali tapti nebetinkama naudoti anksčiau laiko dėl dažnų temperatūros pokyčių, perkaitimo, didelės drėgmės arba kietųjų dalelių (metalo drožlių) sankaupų, taip pat tokių vairavimo ypatumų kaip važiavimas žemomis pavaromis, gan dažnas ir staigus stabdymas ar ratų praslydimas. Toliau pateikiame kelias bendrąsias gaires, padėsiančias nustatyti, kada reikia keisti pavarų dėžės alyvą:
Gamintojo rekomendacijos. Konkrečių rekomendacijų, kada keisti transmisijos alyvą, visada ieškokite transporto priemonės aptarnavimo vadove. Technikos gamintojai nurodo reikaimas alyvos specifikacijas/aprobacijas, pateikia rekomenduojamus alyvos keitimo intervalus, atsižvelgiant į pavarų dėžės tipą ir eksploatavimo sąlygas, todėl reikėtų jais ir vadovautis pirmiausia.
Rida arba darbo valandos. Yra atvejų, kai keitimo intervalas gali būti nenurodytas ar tiesiog neturite pirminės gamintojo aptarnavimo informacijos. Daugeliu atvejų transmisinę alyvą rekomenduojama keisti tam tikrais transporto priemonių ridos arba darbo valandų intervalais.
Kalbant apie automatinių transmisijų alyvą ATF, dar ne itin seniai gamintojai nenurodydavo ATF alyvos keitimo rekomendacijų, t.y. ATF alyva būdavo paprastai užpildyta „visam gyvenimui“. Tačiau taip atitarnavusi pavarų dėžė dažnai būdavo arba keičiama, arba jai atliekamas kapitalinis remontas (gamintojo numatomas greičių dėžės eksploatavimas 6 metai ar iki 180 tūkst. km ridos). Šiuolaikinių automatinių dėžių remontas yra pakankamai brangus – gali viršyti kelis tūkstančius eurų, jau nekalbant apie sunkiasvorę ar spec. techniką. Norint, kad automatinė greičių dėžė tarnautų ilgiau ir būtų apsaugota nuo nepataisomų pažeidimų, reguliarus jos keitimas, atsižvelgiant į transmisijos tipą, yra būtinas.
Naujausioje lengvojoje technikoje rekomenduojamas ATF alyvos keitimas - jei technikos gamintojas nenurodo alyvos keitimo intervalo, pirmąjį keitimą būtina atlikti pravažiavus 80-100 000 km, o vėliau alyvą keisti kas 50 000 - 60 000 km (ar atsižvelgiant į dėžės tipą bei eksploatavimo sąlygas keitimo intervalasgali būti trumpinamas perpus. Sunkiasvorės technikos keitimo intervalai dar ilgesni – gali būti ir 120-160 000 km.
DCT alyvai rekomenduojamas keitimas kas 60 000 km arba kas 3 metus (kai kurie gamintojai dvigubos sankabos transmisijos alyvą rekomenduoja keisti net kas 120 000 km). DSG, Tiptronic, S-Tronic (dėžėms su laipsniniu perjungimu) rekomenduojamas alyvos keitimo intervalas gali būti 50 000– 80 000 km. Multitronic variatorinei-bepakopei greičių dėžėi alyvos keitimo intervalas gali būti rekomenduojamas ir kas 30 000– 50 000 km.
Belaipsnės CVT transmisijos alyvos keitimas priklauso nuo technikos gamintojo ir naudojimo sąlygų sunkumo. Šio tipo transmisija yra itin jautri, todėl geriau alyvą keisti anksčiau nei po 60 000 km, atsižvelgiant į važiavimo salygas gal net kas 30 000 km.
Lengvųjų automobilių mechaninės greičių dėžės alyvą kai kuriems automobiliams rekomenduojama keisti kas 5-7 metus. Kitur keitimo intervalas nenurodomas, rekomenduojamas patikrinimas kas 30 000 km. Tačiau visą eksploatavimo laikotarpį, greičiausiai, neišeis užtikrinti idealių darbo sąlygų (gali atsirasti sistemoje kietųjų dalelių, drožlių, galimi perkaitimai, dėžės nesandarumas ir t.t.), tam kad alyvos kokybė išliktų pakankama, todėl alyvą rekomenduojamą visgi pakeisti, kad ir retesniais intervalais kas 100 000 km. Sunkiasvorės technikos mechaninių transmisijų alyvos keitimo intervalas gali būti net ir iki 360 000 – 540 000 km.
Kalbant bendrai apie įvarių gamitnjų transmisijas, skirtumai tarp alyvos keitimo intervalų gali skirtis net iki penkių kartų. Konkrečių specifikacijų alyvos tinkamumą tam tikram intervalui patvirtina tik technikos gamintojas.
Sudėtingos sąlygos. Jei transporto priemonę eksploatuojate sudėtingomis sąlygomis, pvz., esant ekstremaliai temperatūrai, didelėms apkrovoms, vilkdami, važiuodami bekele arba dažnai sustodami ir vėl pradėdami važiuoti, pavarų dėžės alyvą gali tekti keisti dažniau. Dėl sudėtingų sąlygų gali padidėti dėvėjimasis ir pakilti darbinė temperatūra, todėl alyvos savybės blogės greičiau. Alyvoje gali susikaupti kietųjų trinties dalelių, kurias reikia pašalinti kartu su alyva, kol nesukėlė transmisijos sistemos gedimų.
Vizuali apžiūra. Reguliarią transmisinės alyvos apžiūrą atlikite specializuotame servise, kur apžiūrės transmisinę alyvą (ar joje nėra užterštumo, spalvos pakitimų arba naftos produktų degėsių kvapo). Jei alyva atrodo nešvari, drumsta arba turi naftos produktų degėsių kvapą, tai aiškus ženklas, kad ją reikia keisti, nepriklausomai nuo ridos ar darbo valandų.
Triukšmas arba perjungimo problemos. Neįprasti garsai, sunkumai perjungiant pavaras ar judant atbuline eiga, iššokančios pavaros iš padėties, trūkčiojimas - gali būti ankstyvieji pavarų dėžės problemų požymiai. Jei susiduriate su tokiomis problemomis, pravartu patikrinti pavarų dėžės alyvą ir prireikus ją pakeisti.
Pavyzdžiui, belaipsnės pavarų dėžės yra gan lepios, gali dažnai pasitaikyti valdymo bloko, sankabos sistemos, alyvos siurblio ar grandinės gedimų. Automatizuotose mechaninėse pavarų dėžėse dažniausiai sugenda įranga, nes pavarų perjungimą valdo hidraulinės ir elektrinės pavaros. „Šlapios“ (alyvos pripidytos) pavarų dėžės genda rečiau nei „sausosios“. Automobiliuose su dvigubos sankabos transmisija dažna problema yra sankabos ir smagračio susidėvėjimas. Automatinės transmisijos veikimui didelę įtaką daro technikos naudojimo būdas, priežiūra, net ir aukštos įtampos laidai, uždegimo žvakės ar kintamosios srovės generatorius. Greičių dėžės ir jos alyvos perkaitimas gali įtakoti automatinės pavarų dėžės frikcinių plokštelių, hidrokinetinės sankabos gedimus, gali pažeisti tarpiklius.
Nuotėkis. Jei pastebėjote alyvos nuotėkį iš pavarų dėžės, labai svarbu nedelsiant jį pašalinti. Dėl žemo alyvos lygio gali nepakakti tepimo ir būti pažeisti pavarų dėžės komponentai.
Naujos kartos arba aukštos kokybės pavarų dėžės alyva. Jei pakeitėte pavarų dėžės alyvą į aukštos kokybės arba specializuotą pavarų alyvą, jos keitimo intervalai gali būti kitokie nei įprastos alyvos. Todėl remkitės gamintojo rekomendacijomis dėl reikiamos naudoti alyvos specifikacijų ir keitimo intervalų. Naudokite tik tos specifikacijos alyvą, kurią nurodo technikos gamintojas. Jei naudojate aukštesnio, nei gamintojo rekomenduojamo minimalaus kokybės lygio alyvą, dėl alyvos keitimo intervalo prailginimo konsultuokitės su technikos gamintojo atstovais. Tam tikrų specifikacijų sintetinę alyvą galima naudoti ilgiau, o mineralinės alyvos keitimo intervalai būna ženkliai trumpesni. Tačiau visuomet reikia atsižvelgti, ar jūsų technikos pavarų dėžei gali būti prailginti keitimo intervalai, naudojant naujos kartos pilnai sintetinės bazės alyvą. Taip pat tam tikra sintetinė alyva gali padėti taupyti degalus.
Reguliari techninė priežiūra ir gamintojo rekomendacijų laikymasis yra svarbiausi veiksniai, užtikrinantys pavarų dėžės ilgaamžiškumą ir optimalų veikimą. Jei abejojate, kada keisti transmisinę alyvą, kreipkitės į kvalifikuotus specialistus.
Kas gresia nepakeitus transmisinės alyvos?
Jei transmisinė alyva nekeičiama rekomenduojamais intervalais arba visai nekeičiama, gali kilti įvairių transporto priemonės problemų. Štai keletas pagrindinių iš jų:
Suprastėjęs tepimas. Pavarų dėžės alyva atlieka svarbų vaidmenį sutepant ir apsaugant įvairius transmisijos komponentus, įskaitant krumpliaračius, guolius ir velenus. Laikui bėgant, ji gali būti užteršta nešvarumais ir metalo dalelėmis, pakisti jos klampa, išsinaudoti priedai, todėl gali sumažėti alyvos tepimo efektyvumas, todėl alyva nebegalės užtikrinti maksimalios perdavimo komponentų apsaugos. Dėl netinkamo/nepakankamo tepimo gali padidėti transmisijos komponentų trintis ir nusidėvėjimas, o tai gali sukelti ankstyvą gedimą.
Perkaitimas. Alyvai tinkamai nebesaugant nuo oksidacijos, neužtikrinant reikiamos tepimo plėvelės, tinkamai nebeapsaugant nuo dilimo ir nuosėdų susikaupimo, gali padidėti transmisijos darbinė temperatūra. Alyva gali tirštėti, prastėti jos cirkuliacija, tuomet gali kilti temperatūra ir slėgis sistemoje. Perkaitimas gali pagreitinti dilimą ir pažeisti svarbiausias dalis, pavyzdžiui, sankabą ir sandariklius.
Slystančios pavaros (sankaba). Dėl užterštos alyvos ar nepakankamo jos lygio gali slysti pavaros, todėl jų perjungimas gali būti netaisyklingas arba vėluoti. Dėl to gali sumažėti transporto priemonės našumas, degalų naudojimo efektyvumas, taip pat gali būti nesaugu vairuoti. Dažniausiai pasitaikantys mechaninių pavarų dėžių gedimai yra slystančios sankabos, pažeisti krumpliaračiai ar susidėvėję sinchronizatoriai. Dažniausiai pasitaikantys automatinių pavarų dėžių gedimai yra slystančios pavaros, pažeisti sukimo momento keitikliai ar sugedę solenoidai. Automatinėje pavarų dėžėje transmisinė alyva ne tik tepa, bet veikia ir kaip hidraulinis skystis. Automatinėje transmisijoje yra sankabos paketai, kuriuose yra trinties medžiagų sluoksniai. Jie neleidžia sankabai ar transmisijai slysti. Jei trinties medžiaga praras savo efektyvumą, sankabos paketai susidėvės, tuomet transmisija greičiausiai pradės slysti. Nepakeitus transmisinės alyvos, trinties medžiaga gali imti plūduriuoti alyvoje. Tuomet nebepakanka paprasto alyvos keitimo – gali reikti praplovimo, kad būtų pašalinta visa plūduriuojanti trinties medžiaga. Kitu atveju, transmisija gali pradėti slysti dar labiau.
Didesnės degalų sąnaudos. Dėl prastai suteptos arba perkaitusios transmisijos gali padidėti trintis ir energijos nuostoliai sistemoje. Todėl gali sumažėti transporto priemonės degalų naudojimo efektyvumas, o tai lemia didesnes eksploatavimo išlaidas.
Brangus remontas. Nekeičiant greičių dėžės alyvos, galiausiai gali atsirasti transmisijos sistemos gedimas. Pažeistos ar sugedusios transmisijos pakeitimas arba remontas gali būti brangus ir daug laiko reikalaujantis procesas. Reguliari techninė priežiūra, įskaitant alyvos keitimą, yra ekonomiškas būdas išvengti šių brangių remonto kaštų.
Sutrumpėjęs tarnavimo laikas. Apleista transmisija dažniau susidėvi anksčiau laiko ir sugenda. Pavarų dėžės keitimas ar restauravimas gali būti didelė investicija, todėl reguliarus alyvos keitimas gali padėti prailginti jos tarnavimo laiką.
Norint išvengti šių problemų ir užtikrinti sklandų bei patikimą transmisijos veikimą, būtina laikytis gamintojo rekomenduojamo alyvos keitimo grafiko bei reikalavimų naudojamos alyvos specifikacijoms.
Transmisinės alyvos rūšys
Mechaninių transmisijų alyva
Mechaninės pavarų dėžės alyva (kai kur vadinama MTF trumpiniu) yra skirta užtikrinti reikiamą tepimą bei transmisijos komponentų aušinimą, užtikrina terminį stabilumą, apsaugo juo karščio ir dilimo, valo ir surenka nešvarumus, apsaugo nuo rūdijimo, korozijos, oksidacijos bei putojimo, reikiamus komponentus apsaugo nuo didelio slėgio ir smūginių apkrovų.
Mechaninių transmsjų alyva yra klasifikuojama pagal API (Amerikos naftos instituto) standartą. Galiojanti klasifikacija:
API MT-1 (Europoje ši klasifikacija nėra aktuali, naudojama Amerikietiškai technikai)
API GL-4
API GL-5
Šios API specifikacijos nedengia viena kitos ir apibrėžia visai skirtingas transmisinės alyvos savybes ir funkcijas, skirtingus naudojamus priedų paketus, skirtingas veikimo sąlygas.
Mechaninėse transmisijose su sinchronizatoriais naudojama API GL-4 alyva, kuri apsaugo paviršius nuo korozijos bei dilimo ir užtikrina sinchronizatorių frikcines savybes, nelėtindama jų darbo. Yra skirta pavarų dėžėms ir hipoidinėms pagrindinėms pavaroms, veikiančioms dideliais sukimosi greičiais ir mažais sukimo momentais.
API GL-5 alyva skirta naudoti hipoidinėms pavaroms (veikiančioms dideliais greičiais su smūginėmis apkrovomis bei mažu sukimo momentu ar mažais greičiais ir dideliu sukimo momentu) ir kai kurioms mechaninėms greičių dėžėms su didele apkrova (jei tai nurodo greičių dėžės gamintojas), taip pat diferencialams ir ašims, labai apkrautuose sankabos guoliuose. Šio tipo alyvos turi turėti dar didesnį atsparumą aukštoms apkrovoms, todėl sudėtyje turi papildomą ekstremalaus slėgio (EP) priedų paketą. Taip pat turi užtikrinti ypač aukštą apsaugos nuo dilimo lygį. Todėl tokio tipo alyvoje yra naudojami itin koncentruoti sieros ir fosforo priedai, kurie nėra tinkami naudoti sankabose ar sinchronizatoriuose. Tačiau tokio tipo alyva yra puikiai tinkama hipoidinėms ašims.
Galima pastebėti, kad daugelis tepimo produktų gamintojų savo asortimente turi sintetinę 75W90 klampos alyvą, atitinkančią API GL-4/GL-5 klasifikaciją. Tokio tipo alyva yra universali, ją galima naudoti įvairioms transmisijoms, atsižvelgiat į gamintojų specifikacijas.
Renkantis mechaninės transmisijos alyvą reikia atsižvelgti ne tik į API klasifikaciją, bet ir į technikos gamintojo nurodomus alyvos klampumo ir specifiacijų reikalavimus, nes dalis technikos gamintojų kelia griežtesnius ir specifinius reikalavimus alyvai.
Automatinių transmisijų alyva (ATF)
ATF alyva turi sutepti judančias dėžės dalis, padėti perduoti galią, pernešti šilumą, aušinti, teisingai reaguoti į trintį, užtikrinti pavarų ir guolių apsaugą, efektyviai veikti esant ekstremalioms temperatūroms, labai gerai apsaugoti nuo korozijos, putojimo ir oksidacijos. Taip pat turi būti suderinama su elastomerinėmis medžiagomis bei transmisijos komponentais, jų neėsdinti. Taip pat ATF alyva veikia kaip hidraulinis skystis, padeda sklandžiai ir efektyviai perjungti pavaras.
Automatinių transmisijų alyva (ar kitaip vadinamas transinis skystis) ATF gali būti įprasta (transporto priemonėms su 4, 6, 7, 8 ar 9 pavarų dėžėmis), skirta CVT (Continuously Variable Transmission) ar skirta DCT (Dual Clutch Transmission) transmisijoms.
Kalbant apie ATF alyvos klasifikacijas – naudojamos Ford Mercon ir GM Dexron (pvz. Dexron II D, II G, II H; Dexron III G; Dexron III H; Dexron VI; Dexron HP) gamintojų specifikacijos.
Naujeses Dexron specifikacijas atitinkančios alyvos pasižymi geresniu takumu žemoje temperatūroje, didesniu atsparumu oksidacijai ir ilgesniu alyvos tarnavimo laiku. Dabartinių pakankamai sudėtingų ir presciziškų automatinių dėžių veikimui reikalinga reikalavimus atitinkanti, tinkamo trinties koeficiento alyva, tiksliam automatinių pavarų dėžės stabdžių ir plokštelinės sankabos atidarymui ir uždarymui. Šiuos reikalavimus nurodo kiekvienas pavarų dėžių gamintojas, todėl renkantis alyvą, privaloma atsižvelgti į technikos gamintojo nurodomas specifiacijas.
CVT (belaipnėse) transmisijose yra naudojamas diržas ar grandinė, kad pakeistų begalinį skaičių pavarų perjungimų. Jų populiarumas atgimsta. CVT alyvos savybės ir funkcijos yra labai panašios kaip ir ATF, tik CVT alyva turi pasižymėti didesniu šlyties stabilumu, dar didesne apsauga nuo nusidėvėjimo, specialiai pritaikytomis trinties savybėmis bei patobulinta apsauga nuo putojimo, kad būtų išvengta kavitacijos siurblyje. CVT alyvos išskirtinė savybė yra papildoma apsauga nuo metalo-metalo trinties tarp grandinės ir skriemulio.
DCT (dvigubos sankabos) transmisjos – vienos naujausių rinkoje, kuriose suderinamas šlapios ir sausos sankabos veikimas. DCT alyva turi pasižymėti tiek ATF, tiek kartu ir CVT alyvos savybėmis, taip pat papildomomis nuo putojimo apsaugančiomis savybėmis (dėl hidraulinių siurblių naudojimo)
Transmisinės alyvos klampumas
Transmisinės alyvos klampumas, kurį turėtumėte naudoti, parenkamas atsižvelgdami į Jūsų transporto priemonės modeliui nurodomas gamintojo rekomendacijas. Pavarų dėžės alyva būna įvairių klampumo klasių, kurios dažnai nurodomos skaičiais ir raidėmis, pavyzdžiui kaip 75W90.
Transmisinė alyva pagal klampumą skirstoma, remiantis Automobilių inžinierių asociacijos SAE (Society of Automotive Engineers) klasifikacijos sistema. Remiantis ja, transmisinė alyva skirstoma į vienasezonę (kaip pvz. 70W; 75W; 80W; 85W; SAE 80; SAE 85; SAE 90; SAE 110; SAE 140; SAE 250) ir visasezonę (80W85; 80W90; 85W90; 70W75; 75W80; 75W85; 75W90; 75W140; 85W140; 80W250).
Visasezonės klampos alyva dengia ženkliai platesnį darbinės temperatūros diapazoną nei vienasezonė alyva, todėl yra geriau pritaikyta veikti esant įvairiai (tiek labai žemai, tiek ir aukštai) aplinkos temperatūrai, t.y. įvairiomis klimatinėmis sąlygomis. „W“ žymi žiemos klasę. Taip žymima alyva turi atitikti griežtus takumo bandymus žemoje temperatūroje. Kitaip, ji gali pernelyg sutirštėti ir pakenkti sistemai.
Transmisinė alyva, kurią turėtumėte naudoti, priklauso nuo Jūsų transporto priemonės. Norėdami pasirinkti tinkamos klampumo klasės ir tinkampos specifikacijos produktą, visada vadovaukitės transporto priemonės vadovu arba pasikonsultuokite su kvalifikuotu specialistu. Šiuo klausimu galime padėti ir mes, tad jei reikia profesionalaus patarimo renkantis transmisijos alyvą, kreipkitės – mielai padėsime.
DUK
Kas yra transmisinė alyva ir kam ji reikalinga?
Transmisija yra viena iš sudėtingiausių transporto priemonės sistemų, sudaryta iš kelių šimtų ar bene tūkstančio (automatinė) preciziškų dalių, todėl gali būti vienas brangiausių reminto atžvilgiu įrenginių. Naujausios kartos transmisijos yra gana sudėtingos sistemos, reikalaujančios naujausios kartos tepimo alyvos.
Transmisinė alyva yra vienas sudėtingiausių tepimo produktų. Tai tepimo skystis, specialiai sukurtas naudoti transporto priemonių bei kitų mechanizmų pavarų dėžėse, ašyse ir diferencialuose. Jis sutepa krumpliaračius, guolius ir kitas judančias dalis, sumažina trintį, šilumą ir nusidėvėjimą, apsaugo ir užtikrina variklio galios perdavimą transmisijai, sumažina energijos nuostolius, aušina, užtikrina sklandų pavarų veikimą.
Transmisinė alyva yra sudaryta iš alyvos bazės, nuo oksidacijos bei rūdijimo apsaugančių priedų bei ekstremalaus slėgio (EP) priedų paketo. Transmisinė alyva pasižymi ženkliai stabilesniais mechaniniam poveikiui klampumo modifikatoriais, lyginant su kito tipo alyva, kas padidina atsparumą dideliam alyvos klampumo kritimui eksploatacijos metu. Transmisinėje alyvoje yra ženkliai didesnis kiekis ekstremalaus slėgio (EP) priedų, tokių kaip sieros ir neorganinio borato (naujausios kartos formuluotėse). Jie apsaugo nuo pavarų dėžės dilimo. Transmisinė alyva taip pat veikia ir kaip aušinimo skystis ir padeda perkelti variklio galią transmisijai.
Didėjant reikalavimams naujos kartos pavarų dėžėms, tinkamos veiksmingos alyvos pasirinkimas yra esminis veiksnys, lemiantis sklandų transmisijos veikimą ir leidžiantis išvengti brangių remonto išlaidų. Naujos kartos transmisinei alyvai keliami didesni reikalavimai takumui, mažesnei klampai, degalų ekonomijai, didesniam trinties stabilumas, taip pat didesniam atsparumas temperatūros pokyčiams ir didesniam oksidaciniam stabilumui, ilgesniam veiksmingumui dar ilgesniems keitimo intervalams, suderinamumui su elektriniais komponentais ar elementais.
Ar galima maišyti skirtingų gamintojų ar tipų greičių dėžės alyvą?
Teoriškai beveik visa alyva gali būti tarpusavyje maišoma. Jei to neįmanoma išvengti, svarbu, kad alyva būtų tų pačių specifikacijų (tos pačios paskirties), ne žemesnių nei reikalauja technikos gamintojas. Įpilta žemesnės kokybės alyva sumažina bendrą mišinio kokybės lygį, alyva gali nebetenkinti minimalių kokybinių reikalavimų.
Tačiau paprastai nerekomenduojama maišyti skirtingos transmisinės alyvos, nes tai gali turėti įtakos transporto priemonės transmisijos eksploatacinėms savybėms ir neatitikti gamintojo specifikacijų. Netinkamos alyvos naudojimas gali įtakoti greitesnį pavarų dėžės komponentų dilimą, didesnes degalų sąnaudas ir net elektronikos sistemų koroziją. Geriausia naudoti vieno tipo ir prekės ženklo pavarų dėžės alyvą, kuri rekomenduojama transporto priemonės aptarnavimo vadove.
Kuo skiriasi sintetinė ir įprasta greičių dėžės alyva?
Sintetinė alyva greičių dėžei yra pagaminti iš sintetinių bazinių alyvų ir pasižymi didesniu atsparumu temperatūros pokyčiams, ilgaamžiškumu ir geresnėmis eksploatacinėmis savybėmis, palyginti su įprasta mineraline pavarų dėžės alyva. Mineralinės bazės transmisinė alyva yra pigesnė, tačiau ne tokia ingaamžė, neturi ilgų keitimo intarvalų, mažiau atspari aplinkos temperatūros pokyčiams.
Sintetinės bazės alyva yra stabilesnės molekulinės struktūros, t.y. atsparesnė aplinkos pokyčiams, turi natūraliai aukštesnį klampos indekstą, stingimo temperatūrą, atsparesnė didesnėms apkrovoms, turi tvirtesnę apsauginę plėvelę, turi gersnė takumą bei didesnę degalų ekonomiją, užtikrina greitą ir patikimą pavarų perjungimą, nes sinchronizavimas vyksta sklandžiau. Dažniausiai pilnai sintetinė transmisinė alyva gaminama iš PAO (polialfaolefinų) bazės ir PAG (polialkileno glikolio) bazės. Dažniausiai rinkoje sutinkami bazinės alyvos mišiniai. PAG bazinė alyva nėra maišoma su jokia kita.
Yra gana daug transmisinės alyvo rūšių, kurios skiriasi ne tik bazine alyva ir skirtingais priedų paketais, bet ir klampa, skirtingomis gamintojų specifikacijomis, techninių parametrų charakteristikomis. Panašių parametrų alyva gali turėti skirtingą cheminę sudėtį.
Kokių gamintojų transmisine alyva prekiaujate?
Adampolis.shop asortimente galite rasti šių gamintojų transmisinę alyvą:
MAN;
Cepsa;
Bardahl;
77 Lubricants.
Jei ieškote konkretaus gamintojo transmisinės alyvos, pasinaudokite mūsų svetainėje esančiais filtrais ir išsirinkite norimą produktą lengviau.
Alyvos parinkimas pagal transporto priemonę: